Schaum bekämpft die Feuchtigkeitsaufnahme und steigert die Treibstoffeffizienz von Flugzeugen

PlasticsToday-Mitarbeiter | 3. Januar 2012

Ein feuchtigkeitsarmer Polyetherimid (PEI)-Schaum für Flugzeugstrukturen aus Verbundwerkstoffen reduziert nicht nur das Gewicht und trägt so zur Treibstoffeinsparung und Emissionsreduzierung bei, sondern soll Berichten zufolge auch die Systemkosten senken und gleichzeitig die gleiche oder eine bessere Leistung als herkömmliche Materialien liefern.

SABIC Innovative Plastics Ultem PEI-Schaum, der ein Material wie Polymethacrylimid (PMI) ersetzen würde, hat nachgewiesene Flammenrauchtoxizität (FST) sowie dielektrische, akustische und thermische Leistung.

Ultem-Schaumprodukte sind in drei Dichten erhältlich und werden als Platten für den Einsatz in Haut-Kern-Haut-Verbundstrukturen hergestellt. Zu den Anwendungen gehören Gepäckfächer, Küchen und untere Wandpaneele. Sie wurden auf der Aircraft Interiors Expo in Seattle als Seitenwandpaneele ausgestellt.

Ultem- und PMI-Schaumplatten wurden in einer Klimakammer erhöhter Hitze von 70 °C (158 °F) und Luftfeuchtigkeit (85 % relative Luftfeuchtigkeit) ausgesetzt. Diese Tests zeigten, dass der Ultem-Schaum nach 1000 Stunden weniger als 0,5 Gewichtsprozent Feuchtigkeit aufnahm. Im Gegensatz dazu absorbierte PMI bereits nach 150 Stunden 5-6 Gewichtsprozent Feuchtigkeit und behielt diese Ergebnisse über 1000 Stunden bei.

Die Gewichtszunahme durch Feuchtigkeitsaufnahme erhöht das Gewicht des Flugzeugs und wirkt sich auf den Treibstoffverbrauch und die Emissionen aus. Im Durchschnitt verbraucht ein Flugzeug für jedes an Bord beförderte Kilogramm (2,2 Pfund) etwa 0,03 kg (0,06 lb) Treibstoff pro Stunde. Feuchtigkeitsaufnahme kann zu Störungen der Elektronik oder zur Bildung von Kondenswasser an empfindlichen Stellen im Innenraum führen. Der Absorptions- und Trocknungszyklus, der auftritt, wenn das Flugzeug unterschiedliche Umgebungsbedingungen durchläuft, kann auch zur Delaminierung einer Verbundstruktur führen und die Abmessungen eines Teils verzerren.

Die Produktlinie wird in drei Dichten hergestellt:

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